Was Shrnutí #1 - Metro
Metro v DC je kapitolou samo o sobě. Nepamatuji si snad jedinou cestu, kdy by nebyl nějaký problém
Začal bych ale od toho pozitivního. Metro je rozsáhlé, takže narazíte v centru na zastávku téměř na každém rohu.
Velkou výhodou tohoto metra je systém turniketů. Z Prahy jsem zvyklý na systém bez turniketů. Vím, že turnikety dříve byly, pak se zrušily a když je někdo chtěl znovuzavést, tak se to nepodařilo. Je to škoda, protože na Washingtonském systému turniketů je vidět, že to funguje.
Když přijde nový cestující, který nemá SmartTrip card (karta na MHD), tak zamíří k automatu, kterých je několik na každé zastávce. Automat je relativně přehledný, i když třeba mně zorientování v ovládání chvíli trvalo. Ihned obdržíte kartu a jste na tom stejně jako rezidenti, kteří mají úplně stejné karty.
Dále lze na kartu nahrát peníze, za které můžete jezdit jednotlivé jízdy. Pěkná vychytávka tohoto systému je ceník jízd. Neplatíte čas, ale přímo trasu. Na každé zastávce je ceník, kde vidíte, kolik zaplatíte za jízdu na každou stanici, takže se nemusíte honit, že máte nějaký časový kupón. V ceníku je ještě obsažena snížená taxa za jízdu mimo špičku.
Další možnost je nákup vícedenního kupónu. Z našeho pohledu byl velmi výhodný kupón na 7 dní, kdy jezdíte mimo špičku bez omezení a ve špičce platíte jen u delších tras.
Začal bych ale od toho pozitivního. Metro je rozsáhlé, takže narazíte v centru na zastávku téměř na každém rohu.
Velkou výhodou tohoto metra je systém turniketů. Z Prahy jsem zvyklý na systém bez turniketů. Vím, že turnikety dříve byly, pak se zrušily a když je někdo chtěl znovuzavést, tak se to nepodařilo. Je to škoda, protože na Washingtonském systému turniketů je vidět, že to funguje.
Když přijde nový cestující, který nemá SmartTrip card (karta na MHD), tak zamíří k automatu, kterých je několik na každé zastávce. Automat je relativně přehledný, i když třeba mně zorientování v ovládání chvíli trvalo. Ihned obdržíte kartu a jste na tom stejně jako rezidenti, kteří mají úplně stejné karty.
Dále lze na kartu nahrát peníze, za které můžete jezdit jednotlivé jízdy. Pěkná vychytávka tohoto systému je ceník jízd. Neplatíte čas, ale přímo trasu. Na každé zastávce je ceník, kde vidíte, kolik zaplatíte za jízdu na každou stanici, takže se nemusíte honit, že máte nějaký časový kupón. V ceníku je ještě obsažena snížená taxa za jízdu mimo špičku.
Další možnost je nákup vícedenního kupónu. Z našeho pohledu byl velmi výhodný kupón na 7 dní, kdy jezdíte mimo špičku bez omezení a ve špičce platíte jen u delších tras.
Tím pozitivní věci končí. Dostáváme se k těm negativním. Začneme zvolna. Jestli se někomu líbí metra, kde je každá stanice jiná a ještě třeba umělecky zpracovaná, tak na to tady může zapomenout. Tady jsou dva designy - venkovní a vnitřní. To je všechno. Všemu vévodí beton, který je všude. Někdo by si řekl, že není prostě dodělané, ale to ne, takhle je hotové a je to funkční, proč by tedy měli vyhazovat peníze za nějaký design.
Intervaly metra - to je věc, kterou stále nechápu. Když přijdete na zastávku, tak můžete vidět elektronickou ceduli s informacemi, kdy pojede který vlak. U každého zápisu si můžete najít barvu linky, počet vagónů (8 nebo 6) a za kolik minut pojede. No a přicházíme k problému, vidím na ceduli 3 spoje. Jeden vlak mi odjel před nosem. Na tabuli svítí, že další jedou za 15, 21 a 42 minut. Na to můžete jen nevěřícně koukat. To přece musí být schopna nějaká centrála celého MHD vyladit intervaly, aby v nich nebyly takové výkyvy.
Když už jsem zmínil informační cedule, tak se na ně pojďme podívat blíže. Výše uvedený popis je spíš hodně ideální stav. Častěji spíš uvidíte, ze nějaká z důležitých informací chybí. Chcete třeba vědět, jaká linka pojede, no tak to máte smůlu, ale dozvíte se, že tento neoznačený vlak (na tabuli "train" pojede třeba za 6 minut. Dejme tomu, že najdete na ceduli svůj vlak a víte, ze máte čekat třeba 11 minut. No ale to ještě vůbec nemáte jisté, že Vám tento vlak přijede. Stane se, že se třeba 5 minut před plánovaným příjezdem změní v ceduli na "No passengers", tedy na vůz, který neveze žádné cestující. Po pěti minutách kolem Vás tedy projede, ale temný a troubící, a Vy musíte podle nesmyslných intervalů čekat dál.
Docela by mě zajímalo, jak vybírají řidiče do metra. Řidiči jsou totiž všichni šílení a nebo je chyba v centrále vedení provozu.
Řekněme, že jedete metrem. Blížíte se ke stanici. Najednou však vlak záhadně zastaví, i když předním nic není. Pak se konečně rozjede a po chvíli zastaví na zastávce. Nastává čekání na otevření dveří. Čekat se musí na to, až řidič vyhlédne z okénka na nástupiště. Nedává mi to vůbec žádný smysl. Chápal bych, že se kouká při zavírání, jestli někoho nepřivře, ale před otevřením je to divné. Dobře tak cestující nastoupili. Teď bychom se mohli rozjet. Ne, nerozjedeme. Jeden z důvodu je třeba ten, že na druhé straně města na jiné lince nefunguje výhybka. Další možnost je, že se řidiči prostě jet nechce. Tak si postojí, zaseká celou linku třeba na deset minut, ale nikomu to nevadí.
Hlášení stanic od řidiče je taky někdy zajímavé. Někdy není řidiči vůbec rozumět, někdy by Vám raději zase popsal celý svůj rodokmen.
To by byl takový krátký popis Washingtonského metra. Jestli máte někdo nějaké dotazy ohledně tohoto tématu, tak Komentáře jsou Vám k dispozici.
Intervaly metra - to je věc, kterou stále nechápu. Když přijdete na zastávku, tak můžete vidět elektronickou ceduli s informacemi, kdy pojede který vlak. U každého zápisu si můžete najít barvu linky, počet vagónů (8 nebo 6) a za kolik minut pojede. No a přicházíme k problému, vidím na ceduli 3 spoje. Jeden vlak mi odjel před nosem. Na tabuli svítí, že další jedou za 15, 21 a 42 minut. Na to můžete jen nevěřícně koukat. To přece musí být schopna nějaká centrála celého MHD vyladit intervaly, aby v nich nebyly takové výkyvy.
Když už jsem zmínil informační cedule, tak se na ně pojďme podívat blíže. Výše uvedený popis je spíš hodně ideální stav. Častěji spíš uvidíte, ze nějaká z důležitých informací chybí. Chcete třeba vědět, jaká linka pojede, no tak to máte smůlu, ale dozvíte se, že tento neoznačený vlak (na tabuli "train" pojede třeba za 6 minut. Dejme tomu, že najdete na ceduli svůj vlak a víte, ze máte čekat třeba 11 minut. No ale to ještě vůbec nemáte jisté, že Vám tento vlak přijede. Stane se, že se třeba 5 minut před plánovaným příjezdem změní v ceduli na "No passengers", tedy na vůz, který neveze žádné cestující. Po pěti minutách kolem Vás tedy projede, ale temný a troubící, a Vy musíte podle nesmyslných intervalů čekat dál.
Docela by mě zajímalo, jak vybírají řidiče do metra. Řidiči jsou totiž všichni šílení a nebo je chyba v centrále vedení provozu.
Řekněme, že jedete metrem. Blížíte se ke stanici. Najednou však vlak záhadně zastaví, i když předním nic není. Pak se konečně rozjede a po chvíli zastaví na zastávce. Nastává čekání na otevření dveří. Čekat se musí na to, až řidič vyhlédne z okénka na nástupiště. Nedává mi to vůbec žádný smysl. Chápal bych, že se kouká při zavírání, jestli někoho nepřivře, ale před otevřením je to divné. Dobře tak cestující nastoupili. Teď bychom se mohli rozjet. Ne, nerozjedeme. Jeden z důvodu je třeba ten, že na druhé straně města na jiné lince nefunguje výhybka. Další možnost je, že se řidiči prostě jet nechce. Tak si postojí, zaseká celou linku třeba na deset minut, ale nikomu to nevadí.
Hlášení stanic od řidiče je taky někdy zajímavé. Někdy není řidiči vůbec rozumět, někdy by Vám raději zase popsal celý svůj rodokmen.
To by byl takový krátký popis Washingtonského metra. Jestli máte někdo nějaké dotazy ohledně tohoto tématu, tak Komentáře jsou Vám k dispozici.
Dejvův pohled
Co se týče fungování metra, vše tu je už asi napsáno. Doplnil bych jen pár informací o vozovém parku. Na internetu (čti Wikipedii) lze nalézt, že po temných drahách D.C. se prohání vlaky sedmi modelových řad označenými N1000-8000. Ano, dává to smysl. V průběhu věků totiž první řada (N1000) přestala vyhovovat, tak ji opravili a označili jako N8000. Paráda. Aby to bylo ještě přehlednější, část řady 2000 přeoznačili na 6000 a řadu 4000 zrušili, protože byla zastaralá. Místo toho jezdí běžně řady 3000 (pěknej humáč). Dále pak 5000, 6000 a 7000. Každá řada má dle Wiki jiného výrobce. Bohužel od sebe nejdou rozeznat. Všechny jsou designově naprosto totožné, kromě řady 7000 - ta nemá nátěr a můžete v ní nalézt takové vychytávky, jako automatický hlásič stanic a světelnou tabuli. Naprostá většina souprav je oproti našemu metru zanedbaná a špinavá (pořád je to ale luxus oproti vlakovému "dinoparku" v NY). Navíc mají místo obyčejné podlahy koberce neidentifikovatelné barvy...(jak někoho může napadnout dát do metra koberec?). Jinak si myslím, že metro tu až na intervaly funguje docela obstojně - dostupnost dobrá, člověk se v něm cítí bezpečně a až na výjimky (N3000) i pohodlně.
Komentáře
Okomentovat